汽车 >
压库压力下的厂商博弈
2019-01-29 17:05 作者:法治周末记者 马金顺 来源:法治周末

 0.png

资料图

 

原题:江苏省汽车流通协会公开声讨上汽大众

压库压力下的厂商博弈

 

法治周末记者 马金顺

近日,江苏省汽车流通协会微信公众号的一篇文章将上汽大众推上了风口浪尖。

江苏省汽车流通协会在文章中称,通过对江苏地区汽车上险数据分析,20181月至11月,上汽大众江苏总计零售12.3万辆,与2017年同期相比销量减少近万辆,同比下降7%;特别是20186月以后,月销量平均下降17%。江苏多地上汽大众汽车经销商库存系数高达3-4,远高于警戒指标1.5

江苏省汽车流通协会认为,出现这种严重局面的主因,是上汽大众汽车有限公司大众品牌扭曲的商务政策。

而上汽大众方面在回复法治周末记者采访时称,目前,上汽大众大众品牌江苏地区共计95家经销商,运营状况良好,市场份额稳中有升,部分经销商盈利水平好于2017年。2018年年底,江苏地区经销商库存系数为1.6,与全国水平保持一致,处于正常库存当量。

“对于江苏省汽车流通协会公布的信息中存在的误解,我们正积极与协会沟通,以期尽快消除误解。”上汽大众方面回复称。

江苏省汽车流通协会工作人员则在接受法治周末记者采访时称:“目前,上汽大众与协会方面正在进行沟通,不便再接受采访。”

 

并非首次向上汽大众发函

 

2019年伊始,上汽大众便公布其2018年全年销售数据:全年累计销量为2065077辆,位列国内汽车市场销量第一,并连续4年蝉联国内乘用车市场销量冠军。

然而,半个月后,江苏省汽车流通协会便发文《上汽大众为争销冠逼迫经销商压库,各地上汽大众4S店陷入泥潭》,公开指责上汽大众“压库”导致当地经销商生存陷入困境。

江苏省汽车流通协会在文章中称,上汽大众错误判断市场形势,为追求政绩指标,放弃车价指导,造成多卖多亏的批售价格严重倒挂现象,江苏地区近百家上汽大众经销商处于亏损经营状态;在生产上,其以产定销的方式没有改变,以停售适销车型的错误方式逼迫经销商大量进货,造成经销商库存超高,流动资金短缺。

从文章中可以看出,当行业面临困难的时候,上汽大众并没有及时与经销商协商沟通,共渡难关。

“为维护行业健康发展和企业合法利益,协会于201812月中旬致函上汽大众汽车有限公司,反映江苏地区经销商生存堪忧的情况,但至今没有得到正面回复和妥善解决。”江苏省汽车流通协会在文章中指出。

其实,江苏省汽车流通协会并非首次发函于上汽大众汽车有限公司。

法治周末记者查询江苏省汽车流通协会官网信息了解到,早在20164月底,江苏省汽车交易管理协会(后更名为江苏省汽车流通协会)已向上汽大众汽车有限公司发出《关于商请上汽大众汽车有限公司妥善解决经销商经营亏困问题的函》。

20多天未见回复,现再次发函征询意见,期盼尽快回复。”20165月底,江苏省汽车交易管理协会再次致函该公司董事长征求意见。

江苏省汽车流通协会官网信息显示:“协会再次致函10天后,上汽大众公司江苏经销部门两位负责售后服务的副总经理通过中间人来协会联系,并表示愿意回去尽快了解情况后与协会再次联系。不过,最后两位负责人竟然玩起了‘躲猫猫’,不再接听电话。”

 

库存高是根源

 

江苏省汽车流通协会所反映的问题,意在指责厂家的“压库”行为致使经销商库存高、生存困难。

据了解,压库可分为两种情况,一种是正常压库,比如,厂家和经销商认为目前是淡季,进入旺季产品的销量会很好,那么厂商和经销商协商之下,经销商便可以在客流量本身不多的情况下,提前进车,帮助厂商释放产能,腾出库存空间并且回笼资金,等到旺季来临,这些被提前进货的压库车便可以出手,经销商挣钱,皆大欢喜。另一种便是恶意压库,厂商为了销量数字的好看、回笼资金等方面的需求,在明知终端经销商销量不好,仍然要求经销商进货,致使经销商库存高。而经销商进车的钱大多数来自银行贷款,那么大批量的压库和滞销,自然带来的就是经销商巨大的财务压力。

江苏省汽车流通协会的工作人员表示,依据中国汽车流通协会公布的汽车经销商库存系数,1.5便是区分正常压库与恶意压库的标准,库存系数越小越好,库存系数越高,说明经销商的经营压力和风险都很大。

而江苏省汽车流通协会披露的数据显示,江苏多地上汽大众汽车经销商库存系数高达3-4,远高于警戒指标1.5

其实,在国内车市下行的情况下,根据中国汽车流通协会调查数据,去年全年,经销商库存系数都高于警戒线,其中,201812月,汽车经销商综合库存系数为1.73,同比上升92%,环比下降10%。从全年来看,经销商综合库存系数超过1.7的占6个月,分别是6月、7月、9月、10月、11月和12月。

在汽车市场专家颜景辉看来,压库行为,特别是节点(季度末、半年末、年末)上的压库行为历来都存在。

“厂家之所以如此做,都是为了获得一个比较好的业绩,实际上这个成绩并不是能真正反映市场的状况。”颜景辉补充说。

 

处理好厂商关系是关键

 

“当供应商以‘杀鸡取卵’的方式牺牲经销商的利益而求得短暂业绩,有失大型国企在国民经济运行中应起的引领作用,有悖于国家为民企减压赋能的大政方针,严重侵害了经销商的合法权益,最终必将影响自身品牌的可持续发展。”江苏省汽车流通协会在文章中表示。

此外,江苏省汽车流通协会提醒全体会员和汽车经销企业谨慎选择合作企业与汽车品牌,停止超限压库行为,收集汽车供应商涉嫌违反汽车销售管理办法和行业管理规定的有关证据,通过合法途径维护正当权益。

在业内人士看来,此事的爆发,无论是对上汽大众还是对其他车企,都是一种警示。在竞争越来越激烈、卖车越来越难的情况下,如何搞好厂商关系,显得尤为重要。

颜景辉对此表示赞同,他说:“上汽大众作为国内乘用车市场销量冠军,肯定面临很多追赶者,也很有压力,但是在这个时候厂家一定要保持清醒头脑,处理好厂商关系。与经销商合作是长久之事,如果市场基础、传统销售网络不牢靠,主要销售渠道出现问题,后果非常严重。”

上汽大众方面在回复法治周末记者采访时也称,近年来,上汽大众已陆续推出多项管理措施,帮助经销商降低财务费用,加快资金使用效率,提升其运营健康水平。在当前严峻的汽车市场形势下,上汽大众将一如既往的与经销商同舟共济,将经销商的健康发展作为网络管理的首要任务。

“我们也会继续倾听各方的意见和建议,及时调整各项政策,提升品牌盈利能力,维护市场平稳和促进经济发展。”上汽大众方面称。

责任编辑:王硕
    当前1/1页   

  • 中央媒体 合作媒体 地方媒体 政法网群
    中国长安网 最高人民法院 最高人民检察院 公安部 司法部 法制网 新华网 人民网 中国网 光明网 中青网
    联系我们 诚聘英才 广告征订 本站公告 法律声明
    中 国
    互联网协会
    中国文明网
    传播文明
    工业和信息
    化部备案
    不良信息
    举报中心
    北京网络
    行业协会
    网络110
    报警服务
    无限互联网
    业自律同盟
    北京文化市
    场举报热线

    版权所有 Copyrights © 2014-2016 www.legalweekly.cn ALL RIGHTS Reserved 《法治周末》

    技术支持:川程在线   建议使用IE6以上1024*768分辨率浏览