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中国车市画像: 谁在挣扎求存 谁是真正赢家
2019-01-22 23:39 作者:法治周末记者 马金顺 来源:法治周末

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资料图

 

2019年,各个车企之间的竞争将会日趋激烈,优秀的企业仍会稳住阵脚甚至进一步扩大领先优势,而品牌力较低、产品研发投入过少的车企则会步履维艰,逐步被淘汰出局

 

法治周末记者 马金顺

2018年注定是中国车市不平静的一年。

这一年,国家对购置1.6升及以下排量的乘用车,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税;这一年,国家为了进一步扩大改革开放,推动供给侧结构性改革,将整车进口关税调整至15%;这一年,入华25年的铃木汽车退出了中国市场

近日,中国汽车工业协会的一组统计数据,再一次在国内汽车市场掀起了波澜。数据显示,2018年,全国汽车销售2808.1万辆,同比下降2.8%。这是中国汽车全年销量28年来出现的首次年度下跌。

那么,在国内车市整体遇冷的情况下,有哪些车企逆势增长,成为了真正的赢家,又有哪些车企在挣扎求存呢?

法治周末记者根据各大车企公布的销售数据以及乘用车联席会的统计数据,整理出了2018年部分车企的国内市场表现情况。综合来看,德系、日系、韩系的代表性企业大众、丰田、起亚等市场表现不错,美系销量下跌明显,自主品牌吉利汽车、比亚迪表现强势,长安、长城、江淮令人失望。

 

多因素致车市负增长

 

在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来,购置税减半的透支是2018年汽车市场下滑最直接的因素。他指出,这三年在政策的拉动下,汽车销量增速比较高,透支了2018年市场的消费能力,消费者提前消费了汽车。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示赞同,同时他也指出,去年汽车市场下滑较严重,主要原因在于乘用车市场严重低迷,尤其是SUV市场的低迷。

中国汽车工业协会统计数据也显示,2018年,乘用车完成销售2371万辆,比上年同期下降4.1%,其中,SUV销售999.5万辆,同比下降2.5%

而去年商用车产销同比继续呈现增长,但增速明显回落,不过,受货车市场增长拉动,商用车销量创历史新高。具体来看,商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆,比上年同期分别增长1.7%5.1%,增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。

在千讯咨询汽车行业分析师雷红生看来,在车市不景气的大背景下,经销商方面也呈现出销售数据下滑、利润不达预期的现状,迎来了困难发展期。

比较有代表性的案例是最近业内关注度较高的汽车之家“被封杀”事件。

20191月,在汽车垂直网站汽车之家宣布对经销商会员服务提价后,包括中升、运通、庞大等超过10家国内汽车经销商集团宣布暂停与汽车之家的合作。

庞大集团董事长庞庆华在接受媒体采访时表示:“市场行情好,涨价可以理解。现在行情不好,还涨价,就说不过去了。”

雷红生也认为,汽车之家这个时候涨价显得不合时宜,特别是一些替代平台的出现,也让经销商有了更大的勇气。不过其他平台的影响力在短期内和汽车之家有较大的差距,因此,经销商和汽车之家应该通过协商,找到合理的解决方案,共同渡过难关。

 

几家欢喜几家忧

 

受车市大环境影响,整体来看,不少车企都呈现微增长甚至是负增长的态势,但仍有不少车企逆势而上,表现亮眼。

统计结果显示,2018年,广汽丰田、比亚迪和吉利汽车同比增幅较高,均超过了20%,同时吉利汽车也是唯一一家挤进销量前五的自主品牌车企。

深圳中为智研咨询有限公司研究员张海青认为,吉利汽车快速增长,主要原因在于吉利汽车厚积薄发,车型不论是产品设计还是技术品质,可以堪称自主品牌成长的典范,加之收购沃尔沃汽车品牌及入股奔驰,使得吉利汽车品牌影响力持续增长,带动品牌销量。

除了技术品质较为成熟外,在雷红生看来,吉利汽车之所以能取得这么好的成绩,还主要得益于吉利旗下轿车和SUV产品共同发力的结果。

吉利汽车发布的最新公告也显示,轿车领域的主力功臣新帝豪,201812月的销量为15150辆,SUV领域,吉利博越当月销售17072辆。另外,吉利去年新推出的轿车缤瑞和SUV车型缤越在当月的销量也纷纷过万。

有业内人士表示,近几年,自主品牌给市场带来的影响力逐年增强,吉利就是个典型的例子,预计明年吉利和沃尔沃的销量总和很可能超越目前排名第二的一汽大众。

相比吉利、比亚迪的高速增长,长安汽车及其合资公司长安福特在2018年的市场表现稍显逊色。

根据乘联会最新统计数据,2018年,长安汽车狭义乘用车全年批发销量为85.9万辆,同比降幅高达19.1%。而长安福特在2018年的销量仅为37.8万辆,同比2017年的82.8万辆降幅高达54.4%

“无论是长安福特还是长安汽车,经典产品更新慢,新产品、新车型少,在其他车企新产品不断发布的情况下,显得竞争力不足。”雷红生认为。

张海青对此表示赞同。“一方面,长安福特和长安汽车产品线不足,创新力度较小,难以跟上新的消费时代的需求;另外一方面,长安福特和长安汽车持续的质量问题,导致长安福特和长安汽车品牌信誉下降,影响消费者的信赖。”张海青说。

 

车企淘汰赛已经开始

 

虽然不同的车企市场表现差异较大,但是从统计结果中可以看到,位于前列的主流车企大多保持了良好的销售状态,销量起伏并不明显。

而有些车企销量下滑明显。

在业内人士看来,这种现象表明了消费者更愿意为主流品牌投资,选择价格、品质更佳更优秀的车型。更进一步来看,车企的洗牌已经开始,优秀的车企将会得到更多消费者的信赖,而浑水摸鱼的车企则面临出局的风险。

雷红生也表示,在市场不景气的时候,往往是市场优胜劣汰的时期。

“在全球市场看,美国和日本的乘用车市场集中度很高,这代表行业处于成熟时期;而中国本土企业市场集中度仍处于较低水平,在市场艰难时期,一些竞争力弱的企业市场份额下降,甚至会逐步退出市场,市场集中度上升,这本身也是一个优胜劣汰的过程。”雷红生补充说。

对于2019年国内车市的发展,中国汽车工业协会预计,2019年,中国汽车市场销量为2810万辆左右,与2018年基本持平。

崔东树则认为,2018年车市整体表现不好,至于明年车市销量会不会还是这样,很难作出直观判断,但是市场具有一定的自我修复能力。尽管2019年车市将面临巨大的压力,但同时也暗藏着不小的机遇。

“不管2019年车市表现如何,但可以肯定的是各个车企之间的竞争将会日趋激烈,优秀的企业仍会稳住阵脚甚至进一步扩大领先优势,而品牌力较低、产品研发投入过少的车企则会步履维艰,逐步被淘汰出局。在此背景下,对于车企来讲,唯有提升自身实力方能生存下去。”雷红生认为。

责任编辑:王硕
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