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被美团搅局 滴滴能否稳坐网约车头把交椅
2018-04-03 23:59 作者:法治周末记者 平影影 来源:法治周末

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视觉中国

 

一个发展良好的网约车市场,既不应像初始阶段的野蛮增长,也不应由于形成寡头而沉寂

 

法治周末记者 平影影

 

美团打车、高德公益顺风车、携程……在过去一周,滴滴身边突然出现了多个围攻者,它们纷纷放出免佣、返利、补贴等杀招。看似已格局稳定的网约车市场,风云再起。

这一幕曾在2014年全国网约车烧钱大战时出现过,只不过这次的范围没有那么大,并且现在网约车市场已是滴滴一家独大。面对着杀气腾腾的对手,滴滴会如何应对?它的巨头宝座是否仍能坐稳?

 

零抽成+高额补贴:

美团正蚕食滴滴版图

 

据悉,321日,美团打车在上海上线了出租车和快车两种业务。上海用户可以通过美团、美团打车、大众点评这三个App进行叫车服务。

美团方面称,美团打车在上海上线不到20个小时,日订单量即突破10万单,当天22时,订单量冲破15万单。24日,美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单,其中近五成用户成为回头客。

能在短短几天时间内取得这样的成绩,美团打车给乘客和司机的高额补贴功不可没。

325日,法治周末记者在上海多次体验美团打车,发现只要是新用户每天都能收到3张面值14元的代金券,而美团打车的起步价就是14元,也就是说,只要是不超过起步价的订单,乘客只需支付0.01元的费用即可,相当于免费打车。

和对司机端的补贴力度相比,乘客端的优惠似乎不值一提。据介绍,美团打车在司机端的奖励包括“翻倍奖”“连击奖”“保底奖”,各种奖励还可相互叠加。如果司机每天完成有效订单10单,保持10小时在线,且每6天取消订单不超过10单,就能达成“保底奖”:即当日车费不足600元,美团会直接补齐至600元;若车费超过600元,还会额外奖励200元。

在响应速度上,法治周末记者发现,虽然刚下完订单的瞬间就会有司机接单,但接单后平均5分钟司机才能到达。

“车不少,我身边的司机这几天都只拉美团,可能是订单太多了,所以司机到得慢。”一位刘姓司机向法治周末记者解释,“随着越来越多的司机加入美团,这种情况一定会改变的。”

该司机告诉法治周末记者,由于滴滴的抽成比例是25%,而美团前3个月对司机零抽成,因此很多司机“倒戈”,从滴滴平台转到了美团。“这点对司机的吸引力太大了,听说3个月后美团对司机的抽成比例也只有8%,反正哪个平台挣得多,司机就去哪里。”该司机说。

 

进军外卖市场:

滴滴直捣美团大本营

 

面对美团的“挑衅”,滴滴开始反击。

法治周末记者了解到,滴滴加大了对上海用户的补贴力度,如推出“单单立减14元”的活动,发放大量14元立减券、15元立减券以及其他大幅度优惠券等,优惠力度一点不比美团小。

除此之外,滴滴还直捣美团大本营——外卖市场。20183月以来,一则“滴滴骑手招募令”在网上流传,最初只招募无锡地区的骑手,近日,招募范围已扩大至南京、长沙、福州等9个城市。有媒体报道,无锡市场报名的骑手已有上万人,超七成来自美团、饿了么等外卖平台。

法治周末记者打开滴滴出行App并将定位改成无锡后,看到了外卖功能的入口,并且在外卖页面上看到“4月新用户首单立减20元”的优惠,新上线商户也贴出了相应的满减优惠活动——“对手到你院子里放把火,你也跑到对方院子里放火”,这和当年微软意识到谷歌发展起来之后,开始做搜索引擎的道理如出一辙:战场要放在对方的后院。

但滴滴进军外卖市场似乎并未使美团自乱阵脚,短时间内,美团的打车业务迅速蚕食了滴滴相当一部分市场份额。

324日举行的2018年中国发展高层论坛上,美团点评CEO王兴透露,美团打车在上海已经拿到1/3的份额,“美团出行是新玩家,去年开了南京,几天前开了上海,很迅速地拿到1/3的市场份额。”王兴说。

实际上早在20172月,美团就在南京试水了打车业务,之所以一年后才进军上海,业内普遍认为,打网约车补贴战要“烧钱”。而在201710月,美团点评才刚完成了一轮共计40亿美元的新融资。随后不久,美团点评宣布升级组织架构,成立出行事业部。有消息称,美团此次拿出了10亿美元左右进军网约车市场。

41日,坊间有传言称美团与滴滴将会暂停竞争业务,转向合作。愚人节这天传出这样的消息,着实让人真假难辨。而之后,双方都给出了“愚人节玩笑”这样的回应。

 

高德+易到+携程:

携多项优惠政策搅局

 

入局者,不只美团一个。

327日,高德地图宣布推出顺风车业务,成都、武汉两地率先上线,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后将逐步扩展到全国更多城市。

高德强调自己的顺风车是公益项目,高德集团总裁刘振飞表示,高德公益顺风车坚持不以营利为目的,撮合的是高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求,坚决不打补贴战,不会刺激运力额外增加。

“高德顺风车也坚决不会抽取用户佣金,甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费,保证乘客花多少钱,车主就能拿到多少钱。”刘振飞说。

此外,刘振飞表示在履新高德集团总裁之初就被告知,阿里对于高德的业务没有盈利的考核,只要把技术和服务做到极致就行。

而对于目前司机接入高德顺风车的数量以及日均订单量等情况,高德方面回应法治周末记者称,暂时没有统计数据可以提供。

顺风车是滴滴的重要业务。一直以来,除了嘀嗒拼车,滴滴在顺风车出行领域再无对手。相关数据显示,今年春运期间(21-312),共计3067万人次乘坐跨城顺风车回家和返程,是去年同期的3.62倍,相当于民航在春运40天运力(6541)46.9%

事情还没有完。42日,沉寂良久的易到宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划,在全国47个地市优选47万车主,实行免佣金政策,并对车主施行阶梯返利,最高返利金额为月订单收入的15%。对于首批报名车主,易到当月予以免考核。

易到同时表示,将全面下调乘客端价格体系,推出“全网比价,十倍返还”活动。易到将同步在全车型下调打车费,乘客可在各网约车平台进行同级用车比价,如发现易到的乘车价格不是最低,易到将对高出的差额进行十倍返还。

话音未落,43日,携程宣布旗下的携程专车已于3月底在天津获得网约车牌照,这就意味着携程专车将正式入场。据了解,携程早已在网约车领域布局,除了此前对易到的投资,在2015年,携程专车就开始搭建平台,并引入了许多全国知名的网约车品牌。3年时间里,携程专车收集了长久以来用户反馈的问题,结合平台运营累计下的经验,于今日正式推出自营的专车服务。

很显然,一个发展良好的网约车市场,既不应像初始阶段的野蛮增长,也不应由于形成寡头而沉寂。对于如今重燃战火的局面,大部分乘客表示欢迎。

在美团进入上海后,最受益的当属用户。在各参与方都进行大量补贴情况下,有用户称家里的老人都学会了叫网约车,“买菜、出门打牌都坐网约车”。

“仿佛回到了2014年的时候,那时候网约车补贴大战刚兴起,打车真便宜。希望现在这些打车软件不是为了凑热闹,市场需要竞争。”北京的曾鹏(化名)告诉法治周末记者,自己使用过滴滴、快的、易到、Uber、神州约车等,“有的是因为便宜,有的是因为补贴高,还有的则仅仅是因为其服务好。”

 

观点:看年底前美团是否仍能占1/3份额

 

美团、高德宣布进军出行领域后,不少人发出“滴滴危矣”的感慨。但身经百战,从补贴大战、政策困境中一路浴血突围的滴滴,真的那么不堪一击吗?有预测称:美团和滴滴之争,将成为今年互联网生活服务领域最大的看点。

据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示,2017年滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的App,每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。第二梯队的神州专车相比滴滴差距较大,渗透率仅为1.37%,其余网约车App均低于1%

“从目前来看,滴滴外卖和美团打车都是阶段性试水,两家企业都没有把此当成战略性的业务来看,至少短期内不会威胁到对方的市场份额。”互联网分析师丁道师认为,作为各自领域的巨头,滴滴与美团进入对方领域的成本并不高,目前外卖市场与出行市场都存在一些问题,生活服务是刚性需求,市场是多元的,未来两个市场可能还会有其他玩家进入。

丁道师认为,美团的份额是短期内通过大额补贴激增的,补贴无法长久持续,“如果说美团在今年年底依旧能够占1/3的份额,那才真的能说明问题。”丁道师告诉法治周末记者。

而互联网行业观察家洪仕斌也认为,美团打车之所以看起来发展势头迅猛,主要还是因为其对司机和用户的高额补贴。

“网约车是一个门槛很低的市场,用户的忠诚度也不高,前期通过高额补贴肯定能迅速收割一波司机和乘客。但是平台不可能永远烧钱,当高额补贴结束之后,美团打车还能留住这些用户吗?”洪仕斌告诉法治周末记者,美团、高德入局,肯定对滴滴以及整个网约车行业有所影响,例如短期内能看到或倒逼滴滴改进自己的服务、减少对司机的抽成等影响,但以目前的情况来看,并不足以撼动滴滴的地位,“因为滴滴对补贴战非常熟悉,能立马跟进投入战争,并且根据竞争对手的策略及时作出调整”。

不过洪仕斌表示,美团作为一站式“吃喝玩乐行”平台,开展网约车业务能够帮助用户便捷实现“吃喝玩乐行”,这也是美团打车最大的优势,“如何在高补贴后利用自己的优势留住用户,才是美团打车应该思考的问题。”洪仕斌说。

艾媒咨询CEO张毅则认为,目前市场网约车运力严重不足,用户在交通拥堵、恶劣天气打不到车的情况经常发生,美团打车存在成功的可能;此外,资本方也愿意扶持一些作出行的企业。

“网约车格局目前基本稳定,仅仅依靠补贴并不能撼动滴滴江湖老大的地位。”艾媒咨询CEO张毅认为,美团目前仅仅能够称之为入局者,还不能称为搅局者,因为绝大部分的市场份额依旧被滴滴占有,在之后很长的一段时间里,网约车依旧会是滴滴的天下。

责任编辑:郑少东
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