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东风雷诺为何一枝独秀
2017-09-05 23:51 作者:法治周末记者 马金顺 来源:法治周末

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资料图。

原题:法系车整体增速放缓

东风雷诺为何一枝独秀

 

东风雷诺之所以会表现如此出众,主要还是产品贴近目标消费人群需求,旗下的两款产品——科雷傲和科雷嘉,都分布在近几年国内销量增幅最大的SUV市场,凭借合资后新产品多方面的升级优势迅速切入市场,抓住了SUV带来的市场红利

 

法治周末记者 马金顺

2016年全年销量达36525辆,交车35276辆,均创历史新高后,今年东风雷诺在国内市场的表现再创新高。

最新数据显示,今年1-8月东风雷诺累计销售新车46888辆,同比劲增311%。根据东风雷诺年初提出的确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆的全年销量目标,前8个月东风雷诺已完成全年必达销售目标(6万辆)78.1%

多位业内人士认为,依此增长态势,东风雷诺在2017年完成全年销售7万辆新车的“挑战”目标不是难事,今年东风雷诺或将挑战8万辆的销量目标。

作为国内最年轻的法系汽车合资公司,2013年成立的东风雷诺为何能够取得如此佳绩?

东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦在2017成都车展媒体日给出了答案:“中国市场的竞争如此激烈,我们看到了这种残酷性,同时也看到了未来消费升级带来的潜力和需求,用户需要什么,你能提供什么,这是最核心的问题。而东风雷诺随时提供用户需要、未来需要的产品,这也就是东风雷诺在任何市场竞争环境中都能保持自己竞争力的要诀。”

 

法系车整体放缓

 

根据中国汽车工业协会发布的7月销量数据,今年1-7月,韩系车市场份额占比为3.9%,与去年同期7.3%相比,下滑3.4个百分点,法系车市场份额也从去年的2.7%下滑到1.7%,下滑1个百分点,美系、日系、德系和中国品牌市场份额均有所提升。

对于今年法系车在华为何表现如此低迷,有观点认为,这与今年国内车市大环境有关。确实今年国内汽车市场整体增速呈现放缓态势,中国汽车工业协会统计数据显示,今年1-7月,我国汽车销量同比增长4.1%,其中乘用车销量同比增速只有1.95%,而去年同期,这两组数据分别为9.84%11.13%

但这种观点并未得到多数业内人士的认可,因为同期德系、日系和美系品牌在国内市场增势依然强劲。

具体来看,今年7月,以日产、丰田、本田为代表的日系车,其在华均实现同比两位数增长;德系车中,奥迪、奔驰、宝马在华也实现了10.2%32%8%的增速;美系车的代表——通用汽车同期在华也实现了同比6.3%的增速。

汽车观察家创始人、汽车观察家百人论坛常务副理事长兼秘书长陈希向法治周末记者分析称,法系车整体表现不佳,主要原因有,首先从内部来说,法系车没有跟上中国市场和消费者转型升级的步伐。虽然法系车在外观上和技术上并不差,甚至在某些方面比一些主流合资企业还要好,但是,在市场营销方面却明显掉队了,本土化营销跟不上。从外部来说,市场环境和主流消费者都发生了改变,而法系车却依然“刻舟求剑”,没有跟上产品年轻化的步伐。因此,其销量和市场份额不断萎缩是必然的结果。

艾瑞汽车行业分析师鲍君对此表示赞同,“产品更新慢,车型相对老旧(近两年才推出一些新品),而且产品布局主要集中在市场竞争力激烈的细分市场,同时其品牌影响力较丰田、大众、别克等较弱,另外这两年受到自主品牌在中低端市场价格的冲击,在这些因素的影响下,法系车这两年在中国市场确实很困难。”鲍君在接受法治周末记者采访时说。

 

东风雷诺一枝独秀

 

然而在今年法系车整体表现不尽如人意时,东风雷诺却一枝独秀。

根据东风雷诺官方信息,今年前7个月累计销量约为4.19万辆,完成全年必达销量目标6万辆的近7成,并且这也是东风雷诺首度突破4万辆,且已远超去年全年3.6万辆的实际销量。而今年前8个月已累计完成7万辆“挑战”目标的67%

鲍君认为,东风雷诺之所以会表现如此出众,主要还是产品贴近目标消费人群需求,旗下的两款产品——科雷傲和科雷嘉,都分布在近几年国内销量增幅最大的SUV市场,凭借合资后新产品多方面的升级优势迅速切入市场,抓住了SUV带来的市场红利。

根据中国汽车工业协会的数据,今年1-7月,国内轿车销售622.40万辆,同比下降2.79%MPV销售114.7万辆,同比下降15.23%,即两大市场均出现了下滑,而SUV市场虽然相比前两年增速有所放缓,但还是目前国内乘用车市场中唯一实现正增长(同比增长16.99%)的细分领域。

“首款产品科雷傲在国产前,一直以进口车在中国市场销售,积累了一定的销量和口碑。其目标消费人群是一线二线城市对生活品质有一定追求的成功人士。国产后,虽定位于紧凑型SUV,但是在车身尺寸方面,在配置方面,都高于竞争对手。另外一款紧凑SUV产品科雷嘉,则面向二三线城市乃至一线城市的年轻消费人群,而这些人群正好是车市的购买主力。”陈希认为。

从具体销售车型来看,全新科雷傲依然是东风雷诺销量增长的主力军。其今年1-8月销量超过3万辆(30616),科雷嘉也成为了科雷傲市场的有力补充,其20171-8月销量为16272辆。

 

亟需完善产品线

 

不过,在鲍君看来,东风雷诺今年市场表现是完成其自身目标和逐渐增强品牌影响力的第一步,但其与国内紧凑型SUV市场最主流产品——CRV、途观、奇骏等销量仍有较大差距,全新科雷傲自201611月上市以来,平均月销接近4000辆,这个量级暂时没有体现出科雷傲非常强的市场竞争力,但考虑到目前科雷傲市场终端价格非常稳定,在市场价格普遍下探背景下,其市场销售表现相比原来确实有明显的进步。

数据也显示,大众途观今年7月销售21065辆,同比增长约50%;日产奇骏7月销量为16259辆,同比增长超过20%;而79日上市的全新CR-V,截至731日,共收到订单24824辆,全新CR-V上市当天,东风本田执行副总经理陈斌波宣布全新CR-V的月销量目标是两万辆。

因此,鲍君认为,东风雷诺当前亟需提升产品影响力,完善产品线。同时,加强市场营销活动力度,突出展出国产化后产品的核心竞争优势和全新的产品理念。

陈希也表示,东风雷诺当务之急应加快新产品的推出频率,如尽快推出轿车和MPV产品,补齐产品矩阵。

据了解,2013年成立的东风雷诺一开始并不具备轿车生产资质,也正因如此,其只能用SUV产品征战中国市场,不过这个“先天不足”恰好保护了东风雷诺,让其可以直接进入红利最大的中国SUV市场,而不用在竞争激烈的轿车市场厮杀。

值得注意的是,近期湖北省发改委正式批复了东风雷诺汽车有限公司调整产品结构跨类生产轿车项目。东风雷诺将在现有15万辆产能不变的前提下,未来两年内对生产线进行改扩建工作,东风雷诺最快在2019年将导入轿车产品。

公开资料也显示,今年东风雷诺将加速车型布局,全新一代中大型旗舰轿车塔利斯曼和MPV车型Espace将以进口形式引入国内销售,而新卡缤则有望成为东风雷诺旗下的第三款国产车型。此外,雷诺在华国产的首款纯电动车型东风风诺E300也将在今年正式上市。

“有了好的产品,如果线下没有足够的网络覆盖,也很难更好地完成销售任务,所以东风雷诺接下来对销售渠道的建设还是很重要的。”鲍君说。

东风雷诺方面也很明白这一点。据陈曦介绍,在网络布局方面,东风雷诺重点做两个方面的部署:第一,针对重点城市,通过调整经销商网络布局拾遗补缺,不追求盲目增长;第二,以卫星店的形式,快速下沉、覆盖三四线城市,并鼓励经销商店结合自身区域优势来覆盖相应的区域。

“截至目前,东风雷诺全国经销商网络已扩展至170家,2017年年底将达到200家,实现对全国主流城市的全覆盖。”陈曦说。


责任编辑:王硕
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